2025年，15万元以下新动力乘用车销量增长最为较着——啥样的车，更受阛阓迎接？

　　2025年，哪些车卖得好？

　　中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据披露，2025年，10万元至20万元价钱区间新动力车型累计销量达694.1万辆，占比最多；8万元至10万元车型销量增长78.4%，增速最快。在燃油车阛阓，10万元至15万元是销量最荟萃的区间。

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　　为什么这些价位的车型受阛阓迎接？汽车以旧换新补贴诊治后，哪些价位的车将卖得更好？

　　10万至15万元新动力车是销量主力

　　中汽协数据披露，2025年，15万元以下新动力乘用车销量增长最为较着。其中，8万元以下车型、8万元到10万元车型和10万元至15万元车型差别销售153.3万辆、149.4万辆和354.9万辆，同比差别增长51.8%、78.4%和59.5%。

　　为何10万元至15万元这一价钱区间车型卖得最多？

　　需求端，该区间粉饰家庭首购、通勤等中枢刚需，兼顾实用性与性价比。中国汽车运动协会副通告长郎学红对本报记者默示，10万元至15万元是典型的高性价比价位段，顺应大无数家庭的购车预算。

　　供给端，主流品牌布局密集，纯电、插混车型皆全，建树平衡，大略知足多元需求。例如，比亚迪海狮06全系年度销量超16万辆，秦L、宋Pro等多款车型也位于这一价钱区间；零跑汽车将激光雷达等高端建树打入10万元至15万元阛阓，凭借B10、C10等车型知足阛阓消费需求，其中C10全年销量杰出15万辆。

　　为什么8万元至10万元这一区间车型销量增长更快？

　　郎学红默示，这一表象与战略密切关系。2024年至2025年本质的汽车报废更新补贴战略，聘用了定额补贴方式，报废旧车后购买新动力车可获最高2万元补贴，购买燃油车可获1.5万元补贴。在享受以旧换新和报废更新战略的用户中，新动力车的比例约60%。其中，享受报废更新战略用户弃取新动力车的比例尤为凸起。这部分用户原有车辆残值较低，在定额补贴战略下，只需消耗较少资金即可置换一辆新车，擢升了消费意愿。2024年这一细分阛阓已呈现战略脱手的增长特征，2025年战略延续助推了该阛阓的进一步增长。

　　参加2026年，汽车补贴将定额补贴诊治为按车价比例进行补贴。郎学红合计，这或将使10万元至20万元价钱区间的车型阛阓份额进一步擢升。

　　中汽中心中汽政研产业战略与国际化商讨部高等商讨员刘锋合计，10万元至15万元家具仍将是新动力车销量主力，15万元至20万元家具将成增长主力，8万元至10万元家具络续浸透下千里阛阓。具体来看，10万元至15万元区间粉饰刚需群体，家具供给熟练、性价比凸起，重复战略络续赋能，销量主力地位难以撼动。在消费升级趋势的脱手下，15万元至20万元区间将快速增长，增换购占比增长趋势较着，更多用户将向这一价钱区间升级。同期，车企鼓励高端建树“黎民化”，重复15万元至20万元车型以旧换新补贴不错拿满，将成为新增长引擎。

　　合股品牌燃油车销量较高

　　中汽协数据披露，2025年，传统燃料汽车国内销量1342.7万辆，同比下跌4%。从细分数据看，2025年传统燃料乘用车销量主要荟萃在10万元至15万元区间。

　　值得注认识是，这与新动力汽车最畅销车型价钱区间一致。刘锋默示，10万元至15万元燃油车，粉饰多重刚需场景，贴合主流消费者预算水平。在相同的价钱区间里，燃油车的上风聚焦补能与褂讪，新动力车上风荟萃在资本与智能。新动力车用车费本仅为燃油车的1/3至1/4，且智能化建树更具上风，贴合年青用户需求。

　　在燃油车阛阓，品牌价值亦然紧要的决定性身分。

　　以燃油车为代表的合股品牌口碑积淀深厚，幸运飞艇app如故占据主导地位。中汽数研数据披露，2025年，合股品牌燃油车销量中，8万元以下的日产轩逸以32万辆蝉联榜首，10万元以下的公共朗逸27.05万辆、10万元至15万元的速腾25.60万辆紧随自后。部分车型销量增速较快，10万元至15万元的丰田凯好意思瑞20.87万辆，增长32.0%；30万元掌握的良马5系11.62万辆，增长30.8%。

　　自主品牌中，紧凑型SUV是增长主力，凭借“高建树+廉价钱”在10万元至15万元阛阓中占据较着上风。中汽数研数据披露，2025年，15万元掌握的吉祥旗下星越L销量24.41万辆，增长11.0%，居自主品牌燃油车首位。

　　刘锋合计，在燃油车界限，自主品牌的中枢上风是性价比、迭代速率快与渠说念下千里。同价位建树更丰富，新家具有策画链短，不错快速适配国内需求。渠说念深化下千里阛阓，售后工作蚁集也愈加完善，维修爱护资本较低。

　　郎学红分析，当今，中国自主品牌在向新动力汽车转型方面伊始于阛阓，尤其是相较于合股品牌。自主品牌也并未放置燃油车业务，在剩余不及50%的燃油车阛阓中，自主品牌基本守护了原有的阛阓份额。当今出口阛阓中，燃油车占比仍高于新动力车。凭借在全球新动力汽车界限的发展上风，自主品牌正通过整车出口、散件出口及国外建厂等方式，积极布局国外阛阓并连续发展燃油车业务。

　　汽车阛阓模式发生回荡

　　比年来，中国汽车阛阓模式发生了较着回荡。中汽协数据披露，2025年，中国品牌乘用车销量达到2093.6万辆，同比增长16.5%，阛阓占有率达69.5%，较客岁同期擢升4.3个百分点。这意味着，面前中国每售出10辆乘用车，就有近7辆来自原土品牌。而2012年，中国品牌汽车阛阓份额尚不及30%。

　　郎学红分析，回荡的平直原因是中国品牌在新动力转型中赢得先机，确立了较着的先发上风。同期，一批造车新势力企业已杰出年销30万辆的糊口门槛，部分企业达到50万辆限制，参加褂讪发延期。这些企业粉饰了从主流到高端的多个细分阛阓，包括全尺寸SUV、大型豪华轿车等以往由跨国品牌主导的界限。

　　看成新兴力量，自主品牌及新势力企业尚未造成浩大的品牌溢价，更多依据资本与阛阓竞争原则订价。因此，它们大略以权贵低于传统跨国品牌的价钱，提供同级甚而更高建树的家具。郎学红例如，在大型SUV阛阓，以往入口或合股车型价钱迢遥在七八十万元乃至近百万元区间，而新势力家具的价钱迢遥在三五十万元。这种“高配平价”策略被阛阓庸俗继承后，倒逼主流合股品牌及豪华品牌下调售价，体现出自主品牌正渐渐掌执阛阓订价权。

　　多重身分复古了回荡的发生。刘锋合计，关系战略辅助企业研发与阛阓拓展，加速鼓励电动化智能化转型。中国已建立起粉饰电板、电机、电控等关键方式的新动力汽车全产业链上风，并在智能座舱、自动驾驶等愚弄界限获得伊始。企业对阛阓需求的反映也更为敏捷，通过精确洞悉国内用户偏好，造成了“需求—家具”快速迭代的竞争力。渠说念与品牌确立相同至关紧要，企业通过深化布局下千里阛阓、络续完善工作体系，蓄积了坚实的用户基础与口碑。同期，自主品牌不休向中高端界限发展，擢升溢价才气，兑现了从价钱竞争到价值竞争的回荡。

　　“中国自主品牌逐步掌执订价权，是中国汽车产业从限制跟跑到价值领跑的记号，是阛阓竞争与工夫残害的势必后果。”刘锋合计。

　　本报记者 徐佩玉

　　《东说念主民日报国外版》(2026年02月11日 第 11 版)

【剪辑:胡寒笑】

【泉源：东说念主民日报国外版】

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